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三大因素制约节能汽车补贴退市时机未成熟

2018-09-18 02:08:43 作者: 0人读过 | 我要赞

三大因素制约 节能汽车补贴退市时机未成熟

近日有传闻,针对节能汽车的3000元补贴将于不久退市,大限就在6月1日。在车市相对低迷的境况下,此消息可谓一石激起千层浪。腾讯汽车认为,节能补贴退市虽是大势所趋,但目前时机尚未成熟,理由有三:中国汽车市场现状低迷,节能的政策方向不变以及政府仍然有很强的救市冲动。

中国汽车市场现状低迷

根据4月的产销数据,1.6L及以排量下乘用车销售77.63万辆,比上月下降16.69%,比上年同期增长5.30%;1.6L及以下乘用车占乘用车总量比重为67.96%,比上月下降1.19个百分点,比上年同期上升1.6个百分点。1.6L及以下乘用车市场份额已经呈现逐月下降的趋势,在这种情势下,节能汽车的补贴对于汽车企业而言更为重要。

在购置税优惠,汽车下乡和以旧换新等政策先后到期的情况下,节能车补贴几乎成为低迷车市的最后一根稻草。在政策主导一切的中国汽车市场,这一政策的退出势必对消费者信心产生不小的影响。如果此时取消补贴,必将出现短期的抢购潮,下半年车商的日子将会更加艰难。在目前车市冷风劲吹的情势下,此举必将会令形势雪上加霜。

节能补贴车型正稳步推进中

2011年5月17日,第六批节能补贴车型推出,,从2010年6月以来,已经稳步推出了六批节能车型,政策不可能在刚刚推出新的节能补贴车型,同时马上取消这一政策。

300多款车陆续进入目录,几乎所有的乘用车汽车企业都从中受益。由于补贴范围广,几乎涵盖了市场上所有1.6L及以下车型,政策实施的实际效果也由鼓励节能变为了刺激消费。近日国家发改委的站上的一组数据显示,自2010年6月以来,中央财政安排30.4亿元,支持推广100多万辆1.6L及以下排量节能乘用车,直接拉动消费508亿元,实现年节油30万吨,产品寿命期内节油450~600万吨。

财政部在年初公布的通知中强调,2011年将继续采取财政补贴政策,支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度,继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。2011年5月17日,第六批节能汽车推广目录新鲜出炉,江淮和悦RS、广汽本田飞度、金杯海星、长安铃木天语等46款车型榜上有名。从政策的连续性考虑,断没有此时叫停补贴的道理。

政府仍有很强的救市冲动

作为国民经济中拉动内需的支柱产业,对于汽车市场的发展,政府一直怀有救市冲动。四月份汽车产销出现了27个月以来的首次同比下降,如果继续下去,汽车市场必将拖累整个国民经济的发展。出于对GDP增长的考虑,中央政府必将不会袖手旁观,至少不会令形势继续恶化。

自2009年开始实施的一系列救市措施,令中国汽车市场的销量在三年内翻了一番

三大因素制约节能汽车补贴退市时机未成熟

,但也造成了市场过热的不良后果,引发了堵车,停车位紧缺等一系列社会问题。有业内分析师认为《汽车行业振兴规划》明显矫枉过正。2011年三项刺激政策的退市,说明政府已意识到车市调整的必要性。节能车补贴势必也有退出的一天,但必须寻找到合适的时机,而现阶段显然不是最好的时机。

同时,若想进一步提高节能减排效果,大力支持推广新能源车才是治本之策,应尽快推出新能源汽车行业规划,才能更有利于整个行业的长远发展。

日前,工信部装备工业司司长张相木在接受采访时表示:”我们从未说过节能汽车补贴要取消,至于资金用完后是否延续,要看最后的评估结果,再进行讨论。”

( /邵阳 )

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