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利润大幅下降比亚迪或迎来阵痛期1

2018-09-17 20:22:05 作者: 0人读过 | 我要赞

利润大幅下降 比亚迪或迎来阵痛期

2月26日,比亚迪发布2017年度业绩快报。2017年实现总收入1058.95亿元,同比增长2.34%,实现归属于上市公司股东的净利润40.57亿元,同比下滑19.7%。

2017年,比亚迪共销售汽车40.9万辆,比2016年的49.6万辆大幅度下降了17.5%。不过新能源汽车保持良好发展势头,全年共销售新能源汽车113669辆,比2016年的100178辆增长了13.47%

利润大幅下降比亚迪或迎来阵痛期1

。但是,集团传统汽车业务销量及收入有所下滑,传统汽车销量下降幅度非常大,达到25.39%,给集团盈利增长带来一定压力。部件及组装业务方面,金属部件业务持续较快增长,为集团带来良好的利润贡献。太阳能业务方面,年内市场竞争依然激烈,太阳能业务仍给集团盈利带来较大负面影响。此外,云轨业务已于2017年下半年开始为集团带来一定的收入贡献。

传统汽车销量大幅度下降与比亚迪的战略调整有很大关系。2015年4月,比亚迪总裁王传福公开表示:“放弃传统汽车的研发,直接一步跨越到电动汽车阶段。” 这意味着除了新能源汽车与传统汽车的共性部分外,比亚迪在传统汽车上的研发停下了脚步。

综合以上数据可以看到,比亚迪在未来的2年时间内将迎来阵痛期,理由如下:

1、2017年,比亚迪传统汽车销量下降幅度超过了新能源汽车销量增长幅度,这对于比亚迪汽车产业将产生不利影响,毕竟,在未来的若干年内,新能源汽车不可能完全替代传统汽车。2017年,比亚迪宋MAX上市,市场反响不错,也期望宋MAX能够止住比亚迪传统汽车的下滑势头。

2、比亚迪多年来占据新能源汽车销量头把交椅,之所以如此,比亚迪依靠了两个优势,一是电池技术优势;二是时间差优势。

比亚迪以磷酸铁锂电池起家,在N年前,比亚迪是国内最大的动力电池企业,并且有一定的技术优势,这让比亚迪的新能源汽车一亮相就倍受关注。随着电池技术的发展,比亚迪的电池技术优势不再突出。2016年11月10日,在新能源汽车产业投资沙龙上,比亚迪董秘李黔透露,比亚迪未来将扩大三元锂电池布局,2016年比亚迪预计电池产能10GWH,2017年新增三元电池GWH。在三元电池技术上,国内有多家电池企业很早专注三元电池,比亚迪算是后来者,需要从磷酸铁锂转型到三元上来,

技术上不占优势。

当比亚迪在新能源汽车上风生水起之时,国内大多数企业在这方面运作迟缓,尤其是外资企业、合资企业,尽管在国外早就有成熟的产品,但是,囿于国内的政策导向,迟迟没有引入国内生产。应该说若干年的时间差让比亚迪尝到了甜头,也让比亚迪有了一定的先发优势。随着2020年时间节点的到来,比亚迪的时间差优势几乎荡然无存。

3、双积分带来的收入大打折扣。

双积分政策是接棒补贴的一项鼓励新能源汽车发展的措施,这项政策由于各方力量介入,政策与早期的设计有较大出入。如果按照双积分原来的方案,比亚迪非常受益。比亚迪手上将有大量的新能源积分,除了抵消旗下的传统汽车之用外,还可以对外出售,如果每个积分销售价格为4000元,将为比亚迪带来上亿元的收益。如今,这项收益在2017年化为泡影。2019年双积分政策发挥效用,需要积分的传统汽车企业都加大了新能源汽车研发与生产步伐,对新能源积分的需求渴望程度有所下降。另外,早期放入的一大批“鲶鱼”进入市场的时间基本上都在这2年,市场上的新能源积分将变得充裕,积分多了,价格就会下降。

4、比亚迪新能源汽车的竞争对手变多。

比亚迪长期占据新能源汽车头把交椅时,国内新能源汽车企业不多,销量能够入眼的企业不多,其他企业的销量不超过两位数,也就是说,大多数企业并没有把精力花在新能源汽车上,比亚迪的竞争对手比较少。随着2020年节点到来,所有的汽车企业不“干”新能源汽车过不了关,市场上一下子冒出大量的竞争对手。另外,一大批“鲶鱼”的竞争力也不能忽视,比如,前不久,蔚来汽车上市营销活动的“吸睛力”已让人惊叹。

从现在到2020年是中国汽车市场的关键时期,很多企业在转型,转型过程中必然有阵痛,比亚迪正处于这样的转型期,期待比亚迪能够顺利渡过困难时期再展辉煌。

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