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奇瑞新能源总经理刘心文发表主题演讲

2018-09-17 21:00:24 作者: 0人读过 | 我要赞

奇瑞新能源总经理刘心文发表主题演讲

2012全球新能源汽车大会1月10日在海南博鳌隆重开幕,奇瑞新能源总经理刘心文先生就整个奇瑞新能源整个发展思想和成果发表主题演讲。

以下为其演讲全文实录:

非常荣幸在这里有这样一个机会跟大家在一起讨论和交流如何打开消费之门,我今天的这个分析不是完全站在奇瑞的角度,主要想跟大家分享一下电动汽车市场机会在一些什么样的地方,大家都知道其实这个新能源汽车不论是国际的汽车公司还是国内的汽车公司,大家先后进入到这个领域有很多的企业也都有若干年甚至有十几年的,奇瑞在这个方面的研究也历经了有12、13年的历史了,大家研究了今天这个份上也付出了很多,也有很多成功的经验和失败的教训。到了今天这个日子应该来讲各个企业产品的研究成果都是要努力的去寻求得到社会的认可,得到老百姓的买单,所以这是今天最重要的一个命题

奇瑞新能源总经理刘心文发表主题演讲

,也是正好就是第一电动和海南省政府感谢他们这样的一个机会大家共同探讨,这个时间点上正好是掐在各个企业都要推出自己的产品时间来共同探讨分享和交流这样的一个市场的机会,消费者这个门如何打开,我就这个话题跟大家分享一些想法。

主要有五个方面,我这个发言内容比较简单,一个是从需求上面来看二是新能源汽车的市场机会,三是各类电动汽车的需求,四是奇瑞为新能源汽车社会能够做一些什么,五是然后对电动车发展的建议。

第一部分大家比较熟悉的了,实际上这部分不需要太多的去说,从环境的压力,能源的储备技术创新和产业升级这些方面这四大方面都是要求这个都是新能源的一些需求,互换新能源汽车能够尽早走向市场走向老百姓的生活中间这个主流的方向也是大势所趋,我就不多在这个上面进行解释了。

我们重点看一下市场机会,我们做了一些研究大家看看这个市场机会在哪里,从目前的交通工具人们出行的一些手段,无非就是在这样几个方面,那么对于这个城际,城市与城市之间的移动基本上处于铁路、飞机、城市大巴还有自驾车这样几个方面,城区内部在一个城市里面无非就是公交、轨道交通、私家车、出租车,在小一些的城市里面城镇包括三四线城市主要还是也是公交出租,但是其中有一部分是电动助力车,对于乡村这个比例更大,同样也是助力车、摩托车、私家车、公交车这些常见的出行方式,这些出行方式的比重根据一些统计,可以说在城市与城市之间,目前中国国内还是占有最大的比重,大家出门做火车这是很正常的大家比较熟悉。比较远距离可能会采取乘飞机,还有城际大巴,有一部分需求是可能不是很长距离中等距离的采用自驾车的形式,这样几个方面将来的发展我们有一个发展趋势的分析,铁路尤其是高铁现在发展是将来还是要大发展的,现在大家也都是深深的体会到高铁带来的好处。航班仍然在长距离上面还是需要去有比较多的发展,那么城际的大巴同样也是会有一个比较多大的发展,自驾车将来相对来讲会跑中长距离的自驾可能不会是太多。那么这个里面给新能源汽车带来的机会在城际之间的机会就是给混合动力汽车的,纯电动汽车在城市与城市之间基本上不是一个发展的方向,但是作为一个混合动力来讲应该是一个非常好的发展方向。

第二块,大家看一下城区,大的城市我们讲北上广深一些大的一二线城市,包括南京、西安、广州、武汉等等一些大的城市,这些城市来讲将来的发展公交和轨道交通肯定都是要大力发展的,但是在城市的内部现在大多数的城市都已经有限购、摇号一些措施,对于私家车的限制将来是必然的,还有就是出租车也会有限制的发展,那么在这样的一个空间里面对于乘用车来讲,私家车来讲可能会更多的选择将来选择更加环保、更加省电、省钱的方式混合动力包括高速的车这样是有一个比较好的发展,对于城镇三四线城市,城市相对比较小,那么这样的一些城市公交也是必然要发展的,那么它的出租车然后私家车领域在这些城市内还不是很饱和,交通也没有达到那种拥堵的成都,所以一定时期内应该有比较多的发展,这样情况下可能对于中短途的电动车可能有比较好的发展前景,尤其小城市的助力车将来逐步的升级,用户的需求收入水平的提高,要求的需求这个升级而选用这个电动汽车,选用短途不是很贵的乘用汽车。

对于广大的乡镇来讲可以说是短途电动汽车最广阔的天地,这个后面还有一个分析,因为这些严重消费者层次相对比较低一些,但是消费需求确实客观大量的存在,所以为什么今天上午我记得庞总说到,就是在中国部分的省市尤其像山东这样的地区为什么会有十万台的短途的车这样一个客观存在,就是正式因为它就是满足了城市的这个郊区广大的乡村这样的一个需求,所以这个方面将来会是一个比较大的发展。

总的来讲,混合动力车不改变客户的驾驶习惯,对于充电设施的建设要求也不是非常高,现在高油价的时代潜在的消费者需求已经具备了,目前只是缺乏性价比比较高的合适的产品,这个是现在的现状,也就是现在真正的混合动力产品我们不说世界上就讲国内,国内来讲目前真正的能够上市,能够让消费者感觉到性价比还可以的产品目前还没有。对于混合动力而言无非就是对消费者来讲无非增加多少成本买这一台车将来可以省多少油,如果算得过来帐能够核算这个市场一定有人接受,如果这个成本还是高还是不划算还是不如买传统车,对于电动车使用成本环保低廉的特点将成为城区内部城市使用的一个代步的工具,作为家庭的第二辆车现在的市场已经存在,但是缺点主要是固定的停车位和充电设施,刚才江淮的先生也介绍了,基本上城市内大多时用户行驶里程也就三五十公里,在这样的一个范围,只要解决它的充电问题,实际上很多问题还是愿意买的,但是充电现在确实是尤其大城市来讲你住在高楼大厦里面你要找一个充电位,普通一台车位很难解决,再找一个停车位而且能够充电非常非常困难。短途车在三四线城市甚至广大的乡村地区机会很大,因为大家越小的一些城市很多住户居民都是有单门独院,城市管理也不是很规范,小区的物业管理也不是很规范,所以这样的一个条件下充电的便利性得到了体现,充电便利性得到体现了它的市场就来了,所以这个是小结这一页。

我们从另外一个纬度看一下各类客户对于电动车推广的需求,我们讲高速的电动汽车使用的人群这个当然可能各自理解大致应该这个范围之内,不是说非常准确的基本上有一定的学历年龄,30到45甚至更宽泛一些具备比较强环保意识超前的消费意识,从产品需求来讲最高车速可以120,续驶里程120就可以了,要时尚一些要有科技感,要安全可靠,这样看看我们一二线城市,三四线城市哪些方便哪些不方便,一二线城市对于充电的要求特别高,续驶里程要求也相对比较高,因为城市越大,尤其北京可能七八十公里满足不了,一百公里以上可能马马虎虎,所以对于车速的要求也比较,当然对于价格因为大城市的这个品牌的要求高,价格的这个敏感度相对会低一些,综合的接受度还是比较高的,对三四线城市来讲充电的便利性相对于中等一些,这个续驶里程要求还是比较高,速度要求一般价格是敏感适中,综合接受度也是适中,广大农村充电便利性相对来讲方便一些,续驶里程要求不算很高,乡村和乡村三三十公里,走亲戚做一点小生意,从县城跑到市区也就二三是公里的距离,所以续驶里程要求不是太高,速度要求低速可以比需要特别高的速度,价格敏感度非常高的,越是中小级城市对于价格可能越高。短途车来讲我就不一一来说了,但是他有一些国家的双八十的要求,在这样的一个要求之下,这样的短途车在一二线城市很难推广,在三四线城市有一定的客户需求,但是在广大的乡村村和村镇很镇城郊之间应该很受欢迎的,总体来说就是高速的电动车在接受度上面还需要一个过程,首先需要这个政府用车,因为这个私人市场受到充电便利性的影响,那么政府使用它有政府大院可以充电,大型企事业像江淮员工可以江淮上班时间在公司里面充电这个有是一个方面也可以解决,但是如果真正的走到寻常百姓家充电不便利是走不通的,所以短途车在这个因为价格比较低,对于充电设施要求不高目前已经形成一定的市场规模,在市场产品服务还需要一定的规范,因为大家确实说山寨车比较多这个不规范,所以这个里面我说一下因为奇瑞也是有一定量的这个产品在市场上已经销售了一定的规模,那么包括奇瑞的是铅酸电池产品在山东等等这些地方2013年销售五千台左右这个比较特殊一个定位产品。

在短途车当中它是唯一有公告的,是政府的汽车产品,正式的满足法规安全等等要求的唯一可以上公告的产品,但是在所有的有公告的汽车产品当中他又是唯一一个短途的车子,所以它的处在这样的一个市场的定位上。简单再说一下奇瑞的这个发展,奇瑞目前在售的产品就是3和MEV等,在研S15一个新的,就是全新换代的新的车型现在正在研发,A0级有一个EV代表的一定水平的大量的升级技术基本上要体现,另外我们奇瑞在开发一款A级的PHEV,总体来讲在A0级重点发展纯电动,A级以上重点发展插电混合式动力,最后各种市场的模式,络销售直销模式、旅游租赁等等我们都在尝试。

最后一点建议就是对于也是给政府,也是希望媒体也能够呼吁一下,就是对于一二线城市除了现有的推广政策之外,现在一些试点城市之外要特别特别的关注充电桩的建设和充电设施的建设,只有解决这个在大城市一二线城市才能真正走入寻常百姓家。第二,对于三四线城市乡镇应该规范短途的乘用车市场,要让这个市场得到规范,要让产品更加安全可靠,但是也要出台相关的一些政策支持来正确的引导消费,迅速扩大这个规模,因为这个市场起来的应该是最快的,我一致认为这个真正的电动车市场在乡村,在三四线城市和广大的乡村一定会先起来。谢谢大家!

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